時(shí)下的新車發(fā)布會(huì)，座椅沒(méi)有了零重力這項(xiàng)配置，就好像沒(méi)有了舒適一樣。但實(shí)際上零重力座椅并不是什么新鮮神奇的玩意，甚至還是上世紀(jì)的產(chǎn)物。
零重力這個(gè)名詞，一開(kāi)始只是一個(gè)研究成果。上世紀(jì)80年代，美國(guó)航天局NASA發(fā)現(xiàn)人的太空失重環(huán)境下，自然飄浮時(shí)身體會(huì)自動(dòng)進(jìn)入一種統(tǒng)一的姿態(tài)，他們將這種姿態(tài)叫做中性人體姿態(tài)（ NBP: neutral body posture ），在這種姿態(tài)下，人的肌肉骨骼受力最小，是最舒適的狀態(tài)。
有了這一發(fā)現(xiàn)后，科學(xué)家和工程師們一拍即合，這姿態(tài)不是能減輕重力對(duì)身體的壓力嘛，我們就給咱家航天器，裝一個(gè)模仿NBP打造的椅子，讓宇航員們坐在上面，能夠享受到接近太空環(huán)境下的低壓力，這也是零重力姿態(tài)最初的實(shí)際應(yīng)用。
那么問(wèn)題來(lái)了，既然零重力在40年前已經(jīng)有了實(shí)際應(yīng)用，為什么是在近幾年，中國(guó)品牌的汽車上才開(kāi)始發(fā)光發(fā)熱？為什么沒(méi)有早早將零重力座椅應(yīng)用到汽車上？
其實(shí)還真不是各大汽車品牌沒(méi)跟上，自從80年代發(fā)現(xiàn)零重力姿態(tài)以后，就有品牌開(kāi)始按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)整活。
2005年，日產(chǎn)工程師們發(fā)現(xiàn)，坐姿舒不舒服對(duì)開(kāi)車影響還是挺大的，所以他們借用NBP的研究數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化座椅的骨架、靠背、坐墊角度以及填充的材質(zhì)，最終弄出了一張承托人體接近NBP狀態(tài)的座椅，也就是大家熟悉的“日產(chǎn)大沙發(fā)”。
并且在這張大沙發(fā)，還搭載在2013年上市的日產(chǎn)天籟上面，所以10年前其實(shí)已經(jīng)有品牌做了零重力座椅這件事。
如果你覺(jué)得，沒(méi)有腿托，不能仰坐，不算是零重力座椅，那再來(lái)看看2017年CES展會(huì)，法拉第未來(lái)（FF）的展臺(tái)上，將一張具備靠背大角度調(diào)節(jié)，帶可伸縮的腿托，近乎躺臥乘坐姿態(tài)的座椅，呈現(xiàn)在我們眼前。“下周回國(guó)”賈躍亭的法拉第有沒(méi)有未來(lái)暫且未知，但這張很接近現(xiàn)在零重力座椅的設(shè)計(jì)，8年前其實(shí)也出現(xiàn)了。
包括傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬，也在2020年的CES展上，發(fā)布了ZeroG Lounger零重力座椅，一樣的可調(diào)靠背、可調(diào)腿托，一樣能實(shí)現(xiàn)近乎平躺的姿勢(shì)。
至于為什么零重力座椅沒(méi)法在傳統(tǒng)品牌上發(fā)光發(fā)熱，很大程度上是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車由駕控硬件主導(dǎo)造車，想要更高更快更強(qiáng)，得加錢，同理想要坐得更舒服，想要真皮加熱通風(fēng)按摩，一樣要加錢，因此車型配置才會(huì)分出個(gè)入門(mén)、豪華、旗艦。
另外還有理念問(wèn)題，像前面提到的日產(chǎn)大沙發(fā)，它沒(méi)有去特意做成懸浮加腿托來(lái)改變座椅形態(tài)，是因?yàn)槿债a(chǎn)覺(jué)得已經(jīng)將零重力姿態(tài)融入正常座椅里，每一張正常的座椅都可以實(shí)現(xiàn)減輕壓力的“零重力”效果。而且在他們看來(lái)，想要更加舒適，他們會(huì)選擇從座椅材質(zhì)、填充技術(shù)等方面下手。
還有安全問(wèn)題，相比常規(guī)座椅，零重力座椅的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，各種姿態(tài)下座椅的安全性需要更多的驗(yàn)證，在這個(gè)層面上，傳統(tǒng)品牌認(rèn)為零重力座椅的安全性，相比常規(guī)座椅會(huì)大打折扣。
但中國(guó)品牌對(duì)于用車需求的新理解，是人人都需要。除了用電驅(qū)減輕了性能需求這個(gè)原因外，把成本花在用戶看得到的地方，也是新勢(shì)力和傳統(tǒng)造車勢(shì)力不同的地方。
2017年，蔚來(lái)發(fā)布ES8，同步帶來(lái)了“女王副駕”，帶腿托+滑軌，120-170°躺角調(diào)節(jié)，打響了中國(guó)汽車品牌“卷座椅”的第一槍。
從售價(jià)15萬(wàn)到4 50萬(wàn)，從MPV到SUV，都能找到給我們提供零重力座椅的國(guó)產(chǎn)汽車。MPV不用說(shuō)，像極氪009、理想MEGA、小鵬X9等等新派MPV，二排統(tǒng)統(tǒng)具備零重力座椅。
15萬(wàn)級(jí)別的深藍(lán)S7、極氪X，同樣都具備后排零重力座椅，在一臺(tái)緊湊車?yán)锩妫憔涂梢該碛泻蚆PV一樣的座椅享受。
20萬(wàn)級(jí)別的魏牌藍(lán)山有副駕零重力；30萬(wàn)的智己LS7，首創(chuàng)大五座SUV后排右側(cè)零重力座椅；30萬(wàn)級(jí)別的三排六座SUV問(wèn)界M7，第二排右側(cè)座椅提供零重力座椅。
SUV中，像40萬(wàn)級(jí)別的問(wèn)界M9、理想L9，第二排有雙零重力座椅，腰、腿部角度提升至121°，提升懸浮感。
這回懂了吧，“零重力”座椅并不是什么新鮮事兒。但我們也要感謝我們的造車新勢(shì)力，是它們讓這項(xiàng)配置走進(jìn)了更多用車家庭里面。而且從消費(fèi)者的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，大家也似乎很喜歡這樣的配置。