時(shí)隔兩年，日本移動出行展（原東京車展）即將再度啟幕。作為日系品牌對外展示新技術(shù)、新產(chǎn)品的核心窗口，日系品牌已蓄勢待發(fā)，完成了產(chǎn)品預(yù)熱。
與其他國際車展相比，本屆展會因外國參展品牌屈指可數(shù)的稀缺，少了幾分“世界性”的多元。但換個(gè)角度看，日系品牌毫無保留的展出，反而讓其“本土化扎根”與“全球化布局”的雙重思路愈發(fā)清晰。尤其在汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，這場展會更成為外界洞察日本車企與日本市場未來走勢的絕佳樣本。
01來自中國市場的反哺
對于中國消費(fèi)者而言，東京車展中最為振奮的消息，或許就是中國市場擺脫了日本品牌的單向輸入，轉(zhuǎn)而向日本市場輸出極具競爭力的產(chǎn)品。
作為第二屆登陸東京車展的自主品牌，比亞迪帶來了重要展品，將展出改款后的SEAL車型（國內(nèi)為海豹）。新車采用全新設(shè)計(jì)的19英寸鋁合金輪轂，四驅(qū)版車型則配備紅色制動卡鉗。此外，內(nèi)飾配置也得到提升，全系標(biāo)配帶電動遮陽板的玻璃車頂。據(jù)了解，入門版車型售價(jià)或低于500萬日元（約合人民幣23.55萬元起）。
改款SEAL車型還只是開胃小菜，本屆車展上，比亞迪還帶來了專為日本市場打造的全新K-Car。
數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，微型K-Car小車伸手日本消費(fèi)者喜愛。今年上半年，本田N-BOX再度以10.34萬的銷量摘得日本冠軍。而在國內(nèi)以海豚、海鷗搶占微型小車市場的比亞迪，憑借其在小型電動車領(lǐng)域積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，無疑具備了切入日本K-Car市場的天然優(yōu)勢。
從已有信息來看，新車呈現(xiàn)主流“盒子車”造型，采用大軸距、短前后懸的布局，后排車門采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，配備三幅式方向盤，并提供方向盤加熱功能；車內(nèi)采用儀表屏與懸浮式中控屏的組合設(shè)計(jì)。動力方面，預(yù)計(jì)僅配備容量為20kWh的刀片電池，能夠在WLTC工況下實(shí)現(xiàn)180公里的續(xù)航。
盡管這款K-Car大概率不會在中國上市，但其出現(xiàn)足以表明，中國自主品牌在平衡全球化布局與本土化需求上的能力已顯著進(jìn)化。
市場數(shù)據(jù)也印證了中國品牌在日本市場的突破。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會（JAIA）公布的9月份進(jìn)口車銷量顯示，比亞迪9月銷量達(dá)802輛，創(chuàng)下歷史新高。這一銷量較去年同期增長約3倍，占日本當(dāng)月進(jìn)口純銷量的2成左右。
值得關(guān)注的是，不僅中國品牌在發(fā)力日本市場，日系品牌也在嘗試將中國市場研發(fā)的車型引入日本。
由中國本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、為中國主流家庭量身定制的日產(chǎn)N7，也將在此次車展完成日本首發(fā)。據(jù)悉，這次展出N7，日產(chǎn)的核心目的也是為了“測試日本消費(fèi)者對中國產(chǎn)日產(chǎn)車型的接受度”。與以往中國消費(fèi)者被動接受為日本或全球市場研發(fā)的車型不同，日產(chǎn)N7的亮相，標(biāo)志著日本消費(fèi)者開始接觸為中國市場定制的車型。
此外，ZEEKR 009也將借助代理商日本企業(yè)Folofly這一跳板，亮相日本市場。東京車展上，ZEEKR 009將與日本消費(fèi)者首次見面。據(jù)了解，F(xiàn)olofly計(jì)劃年內(nèi)在日本開始接受訂單，并從2026年起正式交付。目前，大型純電車型在日本市場還較為稀缺，ZEEKR 009將用于搶占租賃用車等企業(yè)需求，同時(shí)也有機(jī)會去豐田埃爾法的發(fā)源地，與其一決MPV的高下。
可以看到，本屆東京車展不僅是日系車企展現(xiàn)戰(zhàn)略思路的窗口，更凸顯了中日汽車市場的互動新趨勢。一方面，以比亞迪為代表的中國品牌通過定制化產(chǎn)品和銷量突破，實(shí)現(xiàn)對日本市場的反向輸出。ZEEKR 009的引進(jìn)，也凸顯了日本市場在高端新能源MPV上的空缺，中國品牌可以借此試探，搶占先機(jī)。另一方面，日產(chǎn)等日系品牌將中國研發(fā)車型引入本土測試，意味著中國市場的產(chǎn)品力與設(shè)計(jì)理念，正成為影響全球汽車格局的重要力量。
02設(shè)計(jì)創(chuàng)意依然在線
中國市場的反哺之外，從多家日系品牌釋放的概念車圖片來看，各家設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟。對于國內(nèi)千篇一律的市場，是個(gè)很好的借鑒。
豐田此次多款新車讓人過目不忘。日前，豐田官網(wǎng)公布了多款重磅新車外形。在官網(wǎng)推文的CENTURY板塊，一輛飄逸靈動的雙門轎跑赫然在列。
新車延續(xù)了家庭語言，前臉采用了大尺寸格柵，內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)并采用了漸變式設(shè)計(jì)，改款后的金鳳凰LOGO掩映其上。車身側(cè)面采用了長頭短尾溜背的設(shè)計(jì)，從車門打開方式來看，采用了滑動門設(shè)計(jì)，前門向前。最為先鋒大膽的是，新車前排似乎只有一個(gè)位于車身正中間的駕駛位。動力和內(nèi)飾并未公布，有消息稱，豐田世紀(jì)首款轎跑車如果隨后推出量產(chǎn)版，它可能不會局限于日本市場，至少也會在中國銷售。
轎跑之外，豐田繼續(xù)延續(xù)前衛(wèi)風(fēng)格，此外，豐田還計(jì)劃將全新一代雷克薩斯LS進(jìn)化為MPV車型，新車采用前兩輪后四輪的顛覆性設(shè)計(jì)，燈光方面也極為創(chuàng)新，尾燈延伸至車身兩側(cè)，并配備帶照明的車頂尾燈。
至于這款概念車是否會投入量產(chǎn)，豐田章男稱：“雖然距離量產(chǎn)還有很長的路要走，但大家（工程師）都很認(rèn)真地對待它。所以我相信它一定會實(shí)現(xiàn)。”
新車之外，豐田還為家喻戶曉的卡羅拉打造了全新的概念車外觀，新車與現(xiàn)款卡羅拉外觀差異極大。車頭部分采用了簡約的設(shè)計(jì)，貫穿式LED大燈融合了上方倒鉤和下方垂直燈組，同時(shí)，抹去了傳統(tǒng)的格柵，擋風(fēng)玻璃與前臉過渡極為自然，整體來看極具機(jī)甲感。尾與前臉一樣簡潔，一體式鴨尾擾流板從傾斜的車頂延伸而出，，棱角分明的腰線設(shè)計(jì)與貫穿式尾燈連接，立體感十足。
對于中國消費(fèi)者而言，卡羅拉太熟悉不過了。改款后，新車勢必也將投入到中國市場。只不過，目前除卻外觀，豐田披露的核心技術(shù)并不算多，后續(xù)的東京車展上，或許會釋放更多信息。不過，即便卡羅拉在視覺上如何驚艷，想要跟一眾國產(chǎn)新能源競爭，依舊需要在智能化層面，乃至配置豪華性方面實(shí)現(xiàn)更大的升級。
除卻以上幾款車型，豐田還帶來了極具卡通感的Midget X概念車，外觀同樣給人以深刻印象。
豐田之外，以設(shè)計(jì)見長的馬自達(dá)，也帶來了極具沖擊力的新款概念車型，Vision Model。從圖片來看，新車延續(xù)了馬自達(dá)一貫的風(fēng)格，曲線流暢奔放，整車設(shè)計(jì)充滿質(zhì)感。
除卻概念車，馬自達(dá)還為此次車展帶來了新一代馬自達(dá)CX-5。CX-5已經(jīng)引入國內(nèi)多年，迄今月銷量還可穩(wěn)定在2000輛以上，新款推出后，有望于不久后在國內(nèi)上市。
03燃油、純電齊頭并進(jìn)
在電動化轉(zhuǎn)型的大背景下，日系品牌雖紛紛推出新能源車型，但其智能化發(fā)展仍有較大提升空間。此外，燃油車在其產(chǎn)品布局中依舊不可或缺。
智能化方面，本屆車展日系品牌推出的新車多聚焦于概念車，鮮有提及具體智能化配置，日產(chǎn)電動版改款A(yù)riya可作為少數(shù)參考案例。該車的核心賣點(diǎn)是車機(jī)接入谷歌服務(wù)，雖能一定程度提升智能化水平，但這一功能在中國市場難以落地，且整體智能化程度與國內(nèi)純電車仍存在差距。
燃油車方面，斯巴魯?shù)膭幼饔葹橐俗⒁?。?jù)外媒報(bào)道，斯巴魯將重啟沉寂多年的高性能品牌STI，并在今年東京車展上發(fā)布兩款全新的概念車，一款為純電，另一款則是燃油車。不過，受電動化轉(zhuǎn)型滯后、品牌影響力偏弱及渠道覆蓋不足等因素影響，斯巴魯在國內(nèi)市場已逐漸掉隊(duì)，此次概念車的推出，能不能進(jìn)入到中國市場，確實(shí)難說。
本屆東京車展雖因外國品牌稀缺減少了其“世界性”的定位和價(jià)值，但日本汽車作為全球霸占三分之一份額的強(qiáng)勁力量，其動向和趨勢，依舊不能夠忽視。
一方面，中日汽車市場從單向輸入轉(zhuǎn)向雙向互動，日系品牌也開始認(rèn)可中國市場的研發(fā)能力，這標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品力與設(shè)計(jì)理念已成為影響全球格局的重要力量。另一方面，日系品牌在設(shè)計(jì)上仍保持獨(dú)特優(yōu)勢，但在智能化轉(zhuǎn)型上明顯慢于中國品牌。
可以說，這場展會既是一次實(shí)力的展示，也是一面鏡子的反射。既照見日系車企在設(shè)計(jì)哲學(xué)上的顛覆創(chuàng)新，也映射出其在電動智能化賽道上的追趕姿態(tài)。而這樣的反差，恰恰讓東京車展更具觀察價(jià)值。
在全球電動化浪潮席卷之下，沒有任何一家車企能獨(dú)善其身。作為曾在汽車行業(yè)占據(jù)重要地位的日系車企，它們在電動化轉(zhuǎn)型中的每一步布局與動作，都備受行業(yè)與市場關(guān)注。東京車展，正是這些日系品牌集中展現(xiàn)轉(zhuǎn)型思路、釋放技術(shù)產(chǎn)品信號的核心舞臺。