2025年中央政策要求通過多方面舉措嚴禁盲目投資，國家發(fā)改委等相關(guān)部門強調(diào)對于境內(nèi)投資，要求企業(yè)遵循相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)準入條件和技術(shù)規(guī)范等，避免盲目跟風投資，注重投資效益，防止盲目擴張和重復建設。對于車企而言，面對當前的競爭格局，應把有限的資金精準投送到消費者需求的車型開發(fā)上，不應該用珍貴的現(xiàn)金流用于試錯，大水漫灌的時代已經(jīng)結(jié)束。
洞察未來，精準把握
從宏觀形勢分析，當前全球經(jīng)濟形勢動蕩不安，地緣政治沖突頻發(fā)，國內(nèi)經(jīng)濟也面臨一定的下行壓力。這種經(jīng)濟環(huán)境會給車企的投資決策和市場預期帶來顯著影響，如果不能慎重考量、精準洞察，毫無節(jié)制的加大投資必然增加企業(yè)的資金風險。因為經(jīng)濟不確定性可能導致消費者需求和偏好發(fā)生變化，使車企難以準確把握市場動態(tài)，投資的項目可能面臨滯銷的風險，負債高企的新勢力汽車品牌接連倒下，就是資金鏈斷裂后導致的惡果。
從行業(yè)發(fā)展形勢分析，當前汽車行業(yè)競爭激烈，呈現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車、新能源車以及以智慧駕駛為代表的未來產(chǎn)業(yè)三條“產(chǎn)業(yè)曲線”并存的格局。可供消費者選購的車型越多，車企的壓力就會越大，能夠拿到的市場份額就會越少。當前新能源車雖然挑起產(chǎn)業(yè)大梁，傳統(tǒng)燃油車也在加快轉(zhuǎn)型升級，智慧駕駛同時深刻改造著消費者的日常用車習慣。在這種情況下，車企如果追加的巨量投資并不能帶來市場認可，可能無法獲得預期收益。
從技術(shù)迭代分析，人工智能、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)的技術(shù)迭代速度也在加快。車企需要不斷投入大量資金進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，以提升競爭力。然而，技術(shù)發(fā)展的方向和速度具有不確定性，如果車企不能及時跟上技術(shù)發(fā)展的步伐，其投資的項目可能會面臨技術(shù)落后、被市場淘汰、資金鏈斷裂、消費者不認可等一系列風險。
千億研發(fā)，銷量低迷
根據(jù)公開信息，一汽集團近5年凈利潤分別為2019年440.5億元、2020年467億元、2021年243億元、2022年490億元、2023年400億元，雖然查不到的凈利潤數(shù)值，但是我們卻聽說了紅旗巧立名目的千億研發(fā)投資，幾乎要掏空一汽的全部凈利潤。
2024年7月20日，在中國一汽第四屆先進制造技術(shù)“旗智?iM”高端論壇上，中國一汽董事長邱現(xiàn)東披露紅旗未來五年將投入1200億元研發(fā)資金，著力攻克983項關(guān)鍵核心技術(shù)。
2024年11月12日，在2024中國一汽紅旗品牌新能源之夜上，紅旗品牌發(fā)布天工純電平臺、九章智能平臺等成果，也提及未來5年投入1200億元研發(fā)資金，聚焦純電、混動與智能領(lǐng)域研發(fā)，預計攻克超900項關(guān)鍵技術(shù)。
2025年6月16日，在2025國際汽車及供應鏈博覽會（香港）上，一汽紅旗宣布未來5年投入1200億元研發(fā)資金，聚焦純電、混動與智能領(lǐng)域的研發(fā)，預計攻克超900項關(guān)鍵技術(shù)。
什么樣的研發(fā)需要1200億元的巨額研發(fā)呢？一汽紅旗沒有明確的回復，只是籠統(tǒng)的說有幾百項關(guān)鍵技術(shù)要燒光這批錢。筆者查閱大量公開信息，紅旗整出來的所謂技術(shù)研發(fā)包括如下幾個方面：
1、聚焦智能、綠色、數(shù)字等983項關(guān)鍵核心技術(shù)，如智能駕駛、智能座艙、電池技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)等領(lǐng)域，提升產(chǎn)品核心競爭力。
2、技術(shù)平臺建設，投入天工純電平臺、九章智能平臺等建設，天工平臺覆蓋多種車型，九章平臺提供智能座艙與智能駕駛解決方案，推動產(chǎn)品智能化、電動化。
3、制造工廠升級，用于智能工廠和零碳工廠建設，提升生產(chǎn)效率和環(huán)保水平，如紅旗制造中心繁榮廠區(qū)實現(xiàn)高度自動化和數(shù)字化。
4、產(chǎn)品矩陣拓展，用于紅旗品牌旗下產(chǎn)品的開發(fā)與升級，如紅旗制造中心繁榮廠區(qū)建設，提升自動化水平，以及紅旗L4新車、紅旗L5民用版等車型的研發(fā)。
5、智能網(wǎng)聯(lián)化，在智能駕駛、智能座艙、操作系統(tǒng)等方面持續(xù)投入，如紅旗智造中大型豪華純電SUV基于相關(guān)平臺打造。
6、安全標準建立，積極踐行“珠穆朗瑪”計劃，將全新安全標準嵌入開發(fā)驗證全流程，推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。
閱讀以上6個項目方向，你會發(fā)現(xiàn)巧立名目，重復燒錢的項目包括智能駕駛/智能座艙/電池技術(shù)，看起來高大上，實則空話連篇，因為一汽紅旗先列出了5年燒掉1200億的花錢目標，再往里填充花錢項目，至于要把項目做到什么水平，處于行業(yè)先進還是世界前列，沒有具體的錨定物和參照物，這是對中央經(jīng)濟工作會議和國家監(jiān)管部門的戲弄？
至目前我們已知，一汽紅旗投入海量資金搞出來的九天純電平臺，旗下天工系列車型已經(jīng)上市三款，2025年銷量如下：
天工08：前五個月累計銷量2076輛，月銷量未突破千輛，5月銷量796輛。
天工05：前五個月累計銷量905輛，3月銷量達峰值277輛后，4、5月連續(xù)下滑。
天工06：4月銷量172輛，5月跌至154輛，上市后銷量下滑。
三款車月銷不足千的狀態(tài)，什么時候能收回成本？難道這不值得問責嗎？
在紅旗的千億投資中，另一個燒錢大項就是芯片研發(fā)，根據(jù)官方公開信息“紅旗1號”芯片是中國首顆車規(guī)級5nm五域融合芯片，已經(jīng)應用到了天工08車型。但從公開信息中可知，紅旗1號芯片是中國一汽與中興通訊聯(lián)合研發(fā)的，至今官方不敢公布該芯片的具體算力數(shù)值；官方也未公布紅旗1號芯片的具體功耗數(shù)值，只是含糊其辭的宣講該芯片和同類芯片相比，功耗降低了12.5%，同類是誰？我們都不知道；但是，紅旗芯片的研發(fā)費用要比理想、蔚來、比亞迪等車企多花幾十個億，這些錢是怎么花的？
審計監(jiān)管，刑事追責
紅旗是中國第一汽車集團有限公司旗下品牌，中國一汽是國有特大型汽車企業(yè)集團，也是央企之一。央企是由中央人民政府（國務院）或委托國有資產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)行使出資人職責的企業(yè)，中國一汽符合這一特征，所以紅旗也可視為央企體系內(nèi)的品牌。
所以，按照合法程序，紅旗1200億元的研發(fā)投資需要報備，且有多個部門進行監(jiān)管，具體如下：
1、報備情況：需按照《研究與試驗發(fā)展投入統(tǒng)計規(guī)范（試行）》（國統(tǒng)字〔2019〕47號）、《進一步規(guī)范中央企業(yè)研發(fā)支出核算統(tǒng)計等有關(guān)事項的通知》（國資廳發(fā)財評〔2020〕47號）等要求，真實、完整、準確核算和統(tǒng)計研發(fā)經(jīng)費投入，并向相關(guān)部門報送研發(fā)活動相關(guān)支出等情況。
2、監(jiān)管部門：國務院國資委負責監(jiān)管中央企業(yè)國有資產(chǎn)，對研發(fā)投入等創(chuàng)新指標進行考核，監(jiān)督企業(yè)投資決策的科學性和投資效益。
3、科學技術(shù)部：擬訂國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略等，統(tǒng)籌推進國家創(chuàng)新體系建設，對央企承擔的國家科技重大專項等項目進行全過程監(jiān)督管理，與國資委協(xié)同推動央企加強創(chuàng)新能力建設。
4、財政部：負責編制年度科技研發(fā)專項預算，監(jiān)督檢查研發(fā)資金的撥付和使用情況，會同科技部門開展預算績效評價，評估資金使用效益。
5、審計署：對中央企業(yè)的財務收支和相關(guān)經(jīng)濟活動進行審計監(jiān)督，檢查研發(fā)投入的真實性、合法性和效益性
央企千億級別的投資有嚴格的監(jiān)管和審計，不知道一汽紅旗這個1200億元的研發(fā)投資項目，最終會以什么樣的方式收場？