帶“S”系列徽章的奧迪車型確實(shí)與眾不同。
雖說(shuō)它們沒(méi)有“RS”級(jí)別的車型那樣迅猛刺激，但卻在性能、舒適性、豪華感和德系精湛制造工藝之間實(shí)現(xiàn)出色的平衡。
而當(dāng)前奧迪S系列陣營(yíng)中較新的車型當(dāng)屬SQ6 e-tron。
這款車于去年首次亮相，是目前純電動(dòng)Q6 e-tron家族的最性能型號(hào)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括保時(shí)捷Macan 4S、梅賽德斯-AMG EQE 53，以及還能夠一下路特斯Eletre的入門版本。
那SQ6 e-tron是否配得上“S”徽章，它能否在該細(xì)分市場(chǎng)成為頂尖的競(jìng)爭(zhēng)車型呢？
有傳聞稱該車可能會(huì)在明年以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)發(fā)售，而由于該車目前已在海外市場(chǎng)上市，因此為了清楚這臺(tái)車的能耐，我們來(lái)看看外媒對(duì)該車實(shí)測(cè)都有什么評(píng)價(jià)。
Author / 酷樂(lè)汽車
根據(jù)Q5L與SQ5以及Q7與SQ7之間差價(jià)比例做不嚴(yán)謹(jǐn)估算，SQ6 e-tron若國(guó)內(nèi)上市，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在65-70萬(wàn)左右。
所有SQ6 e-tron車型都標(biāo)配100千瓦時(shí)鋰離子電池組，匹配兩臺(tái)電機(jī)，綜合輸出功率可達(dá)483馬力，啟用起步控制功能后則能達(dá)到510馬力。前電機(jī)的扭矩為275Nm，后電機(jī)扭矩則為580Nm。
根據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，SQ6 e-tron百公里加速時(shí)間為4.3秒。
此外，奧迪表示，SQ6 e-tron在綜合工況下的平均電耗為17.5-18.6千瓦時(shí)/100公里，WLTP續(xù)航里程可達(dá)568公里，然而實(shí)測(cè)這兩項(xiàng)官方數(shù)據(jù)似乎都過(guò)于樂(lè)觀了。
SQ6 e-tron搭載奧迪最新一代內(nèi)飾，新款?yuàn)W迪A5車型也采用了同款設(shè)計(jì)，這套內(nèi)飾有優(yōu)勢(shì)，也存在不足之處。
三款巨大的屏幕立刻引人注目，一塊11.9英寸的數(shù)字儀表盤和一塊14.5英寸的MMI信息娛樂(lè)屏幕被整合在一個(gè)弧形面板中，而副駕駛前方則配備了一塊10.9英寸的觸摸屏。
與其他配備虛擬座艙的奧迪車型一樣，這款車的儀表盤可高度自定義，堪稱業(yè)界最佳之一。中央信息娛樂(lè)屏幕同樣出色，能有效遮擋陽(yáng)光，并且憑借其所搭載的Android Automotive操作系統(tǒng)，對(duì)操作指令的響應(yīng)十分迅速。
此外，它還標(biāo)配無(wú)線Apple CarPlay和Android Auto功能。
副駕駛屏幕也具備豐富功能，例如可顯示導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)以及副駕駛專屬設(shè)置，包括按摩座椅相關(guān)設(shè)置。座椅部分，采用精美的皮革包裹，配備電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能。然而，在這個(gè)價(jià)位的車型上居然缺少座椅通風(fēng)功能，似乎是一個(gè)明顯的疏漏。
在其他方面，SQ6 e-tron的儀表臺(tái)中部和門板中部標(biāo)配質(zhì)感出眾的Alcantara材質(zhì)。
但不足之處在于，除了Alcantara材質(zhì)和駕駛員車門上用于控制燈光、后視鏡和座椅設(shè)置的精美電容式按鍵外，車門的質(zhì)感顯得廉價(jià)，其主要由硬質(zhì)黑色塑料覆蓋。
奧迪甚至沒(méi)有費(fèi)心重新設(shè)計(jì)車門把手裝飾件，留下了一個(gè)空白的塑料按鈕，在老款車型中這個(gè)位置原本是車門鎖止和解鎖按鈕。讓人更失望的是，車內(nèi)沒(méi)有配備金屬揚(yáng)聲器格柵，尤其是這款測(cè)試車型還搭載了高端的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)。
實(shí)屬遺憾。
這款車的中控臺(tái)采用與其他新款?yuàn)W迪車型相同的鋼琴黑材質(zhì)，干凈的時(shí)候看起來(lái)很美觀，但容易產(chǎn)生劃痕與指紋痕跡，方向盤上的電容式按鍵也很難適應(yīng)。值得稱贊的是，車內(nèi)配備了出色的氛圍燈系統(tǒng)，延伸至擋風(fēng)玻璃底部，帶有充電顯示功能，甚至在開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)會(huì)閃爍提醒。
總體而言，前排空間和舒適性都不錯(cuò)，但顯然存在一些削減成本的做法。后排空間充裕，得益于全景玻璃天窗，感覺(jué)非常通透。但遺憾的是，后排的空調(diào)控制設(shè)置僅限于座椅加熱和風(fēng)力速度控制。
奧迪表示，SQ6 e-tron的后備箱容積為526升，將后排座椅放倒后容積可達(dá)1529升，車頭還有一個(gè)小型前備箱，但充電線纜占據(jù)了大部分空間。
憑借高達(dá)510馬力的功率輸出，SQ6 e-tron直線加速時(shí)表現(xiàn)出色，啟用起步控制后，可以輕松實(shí)現(xiàn)官方宣稱的4.3秒百公里加速成績(jī)。與RS e-tron GT非常相似，車速越快，推背感似乎越強(qiáng)。
不過(guò)，與e-tron GT不同的是，SQ6 e-tron沒(méi)有配備兩速變速箱。
在動(dòng)態(tài)模式下，加速時(shí)會(huì)伴隨類似宇宙飛船的音效，同時(shí)在加速過(guò)程中，抬頭顯示上的速度讀數(shù)會(huì)逐漸放大，為駕駛體驗(yàn)增添一份有趣的儀式感。
除了SQ6在直線加速上令人印象深刻，它在彎道中的表現(xiàn)也很出彩。
盡管該車重達(dá)2425公斤，但它的操控非常出色，感覺(jué)十分靈活。這無(wú)疑在很大程度上要?dú)w功于奧迪對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感的出色調(diào)校，賦予了它恰到好處的轉(zhuǎn)向力度。抓地力強(qiáng)勁的普利司通T005輪胎也為這款SUV的操控表現(xiàn)增色不少。
與其他奧迪電動(dòng)車一樣，SQ6 e-tron的方向盤后方配備了換擋撥片，用于調(diào)節(jié)制動(dòng)能量回收強(qiáng)度。
在大多數(shù)情況下，機(jī)械制動(dòng)和能量回收系統(tǒng)都工作良好，然而，當(dāng)快速松開(kāi)油門并踩下剎車時(shí)，尤其是在SQ6還處于冷車狀態(tài)時(shí)，經(jīng)常能聽(tīng)到來(lái)自SUV后部的咔嗒聲，這本應(yīng)在車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中被發(fā)現(xiàn)。
不過(guò)這也可能只是測(cè)試特定車輛存在的問(wèn)題。
此外，部分駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也有待改進(jìn)。
首先，根據(jù)市場(chǎng)不同，澳大利亞版的SQ6 e-tron沒(méi)有配備任何主動(dòng)車道居中功能，對(duì)于這款售價(jià)比較昂貴的車輛來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)明顯的疏漏，此外，該車的后方碰撞預(yù)防系統(tǒng)還有誤判問(wèn)題，倒車時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)急剎。
另外，能效也并非SQ6 e-tron的強(qiáng)項(xiàng)，這并不令人意外。
一周的試駕時(shí)間，主要使用高效模式并將能量回收調(diào)至最大，偶爾還使用單踏板駕駛，但平均電耗仍為22.4千瓦時(shí)/100公里，這其實(shí)比路特斯Eletre的實(shí)測(cè)21.4千瓦時(shí)/100公里還要高，而路特斯Eletre更大、更重，動(dòng)力也更強(qiáng)。
這使得奧迪的實(shí)際續(xù)航里程更接近約450公里。
另一方面，值得稱贊的是，SQ6 e-tron的800伏架構(gòu)支持高達(dá)270千瓦的直流快充，意味著它可以在僅21分鐘內(nèi)從10%充至80%。該車還配備了可插入標(biāo)準(zhǔn)家用插座的交流快充充電器。
與e-tron GT一樣，奧迪在SQ6 e-tron的兩側(cè)都配備了充電口，這讓公共充電變得更加便捷。
從性能角度來(lái)看，SQ6 e-tron無(wú)疑稱得上是一款真正的奧迪運(yùn)動(dòng)系列產(chǎn)品。它在直線加速時(shí)非常迅猛，對(duì)于如此重的SUV來(lái)說(shuō)，操控性也十分出色。當(dāng)然，它也缺少像燃油版或柴油版SQ5那樣的情感共鳴，但這是當(dāng)今高性能電動(dòng)車的通病。
SQ6 e-tron的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都非常出色。此外，你還能獲得SUV帶來(lái)的空間和實(shí)用性。
如果剛剛提到的小問(wèn)題都能得到解決，它將會(huì)非常出色。