比亞迪海鷗于2023年4月正式上市，僅用了27個(gè)月時(shí)間即達(dá)成了百萬(wàn)銷量，成為中國(guó)品牌中最快達(dá)成百萬(wàn)銷量的車型，成為了名副其實(shí)的“國(guó)民神車”。那么小小海鷗有何過(guò)人之處呢？日前，非常鷗克 比亞迪海鷗媒體試駕會(huì)-杭州站順利舉行，活動(dòng)上我們對(duì)海鷗進(jìn)行了深入體驗(yàn)。

海鷗由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾力打造，延續(xù)了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，以犀利的造型和凌厲的風(fēng)格，詮釋了“海洋美學(xué)”的強(qiáng)大生命力和創(chuàng)造力，同時(shí)也讓海鷗成為海洋網(wǎng)海洋生物系列中最具個(gè)性與活力的成員。

海鷗的車身尺寸為3780×1715×1540mm，軸距2500mm，擁有高達(dá)66.1%的軸長(zhǎng)比。基于e平臺(tái)3.0的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海鷗在A00級(jí)的車身上，用A0級(jí)的軸距，實(shí)現(xiàn)了媲美A級(jí)車的寬適空間。所以，海鷗雖然個(gè)頭不大，但容量卻不小。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，坐進(jìn)車內(nèi)，給人的空間感受與傳統(tǒng)A級(jí)轎車沒(méi)什么兩樣，在后排無(wú)論是腿部空間還是頭部空間都非常充裕。即便是在滿載狀態(tài)下，也不會(huì)覺(jué)得車內(nèi)空間狹小，這在入門級(jí)純電動(dòng)代步車中極為少見(jiàn)。

值得一提的是，今年年初，海鷗在智能化領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，搭載“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版，支持高快領(lǐng)航、全場(chǎng)景智能泊車等二十余項(xiàng)智能駕駛輔助功能。智能座艙升級(jí)至DiLink 100，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景連續(xù)對(duì)話、雙音區(qū)識(shí)別、千里眼、哨兵模式等核心交互功能，大幅提升用戶出行的智能化與安全性體驗(yàn)。并通過(guò)軟硬件協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建更完善的智能駕駛輔助與車載交互生態(tài)。本次試駕，我們?cè)诟呒苈贰⒏咚俾飞象w驗(yàn)了高快領(lǐng)航功能，變道超車、進(jìn)出匝道、大曲率彎道，海鷗都表現(xiàn)得讓人放心。試駕最糊，我們還體驗(yàn)了海鷗的自動(dòng)泊車功能，不管是新車還是老手，都對(duì)它的這個(gè)功能贊不絕口，確實(shí)是相當(dāng)實(shí)用的功能。

總體來(lái)說(shuō)，海鷗憑借持續(xù)進(jìn)階的產(chǎn)品實(shí)力，切實(shí)滿足了消費(fèi)者需求，也幫助它迅速達(dá)成了百萬(wàn)銷量，未來(lái)可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，相信它都會(huì)是A00級(jí)市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。