在零跑汽車成立十周年之際，全新C11的上市被賦予了特殊意義。這款見證零跑從“不被看好”到“穩(wěn)步成長(zhǎng)”的戰(zhàn)略車型，歷經(jīng)四年首次中期改款，不僅帶來(lái)了800V高壓平臺(tái)、AR-HUD等技術(shù)升級(jí)，更折射出零跑以全域自研為核心的發(fā)展邏輯。
在上市發(fā)布會(huì)后的媒體專訪中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明和零跑汽車高級(jí)副總裁曹力在接受“車市健言”等媒體采訪時(shí)表示，零跑不會(huì)講故事，只會(huì)講全域自研和技術(shù)能力，以工程師文化和體系化的能力，讓零跑的產(chǎn)品始終走在行業(yè)的最前沿。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 朱江明
四年磨一劍，技術(shù)進(jìn)階下的價(jià)值重構(gòu)
作為零跑品牌的主銷車型之一，C11的這次歷經(jīng)四年的迭代承載著用戶與企業(yè)的雙重期待。此次全新C11的升級(jí)，并非簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是基于用戶需求與技術(shù)儲(chǔ)備的精準(zhǔn)落地。
從產(chǎn)品硬實(shí)力來(lái)看，全新C11的核心升級(jí)聚焦三大維度。第一，動(dòng)力與續(xù)航的跨越式提升。新車全系搭載800V高壓碳化硅電驅(qū)平臺(tái)，純電版續(xù)航提升至640公里，快充效率較上一代大幅優(yōu)化，徹底解決用戶“續(xù)航焦慮”。
朱江明強(qiáng)調(diào)：“純電是新能源的終極形態(tài)，800V平臺(tái)的上車不是跟風(fēng)，而是技術(shù)成熟后的必然選擇。”
第二，智能座艙的體驗(yàn)革新。新車取消副駕屏幕，轉(zhuǎn)而以60寸AR-HUD為核心，構(gòu)建“中控屏+儀表屏+HUD”的三屏交互體系。
曹力解釋：“用戶數(shù)據(jù)顯示，副駕屏使用率遠(yuǎn)低于預(yù)期，而AR-HUD的沉浸式體驗(yàn)更能提升駕駛安全性，60寸的顯示尺寸在同級(jí)別中最大，亮度與清晰度甚至優(yōu)于部分80寸產(chǎn)品。”
第三，智駕系統(tǒng)的實(shí)用化突破。基于LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)，全新C11實(shí)現(xiàn)了高架高速場(chǎng)景的成熟應(yīng)用，未來(lái)將通過(guò)OTA升級(jí)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤功能，向第一梯隊(duì)靠攏。
價(jià)格策略上，全新C11延續(xù)了零跑“滿配即標(biāo)配”的思路。入門款與旗艦款價(jià)差僅1.5萬(wàn)元，卻涵蓋NAPPA真皮座椅、21揚(yáng)聲器音響等越級(jí)配置。
朱江明直言：“我們以成本定價(jià)，高配車型的配置價(jià)值超過(guò)3萬(wàn)元，但價(jià)格只多1.5萬(wàn)，就是要讓用戶感受到‘花15萬(wàn)買25萬(wàn)產(chǎn)品’的獲得感。”這種定價(jià)邏輯背后，是零跑對(duì)用戶需求的深刻洞察——數(shù)據(jù)顯示，上一代C11的NAPPA真皮座椅選裝率超50%，此次直接納入高配包，正是對(duì)用戶偏好的快速響應(yīng)。
零跑汽車高級(jí)副總裁 曹力
值得關(guān)注的是，C11的純電與增程版占比正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。預(yù)售數(shù)據(jù)顯示，純電版占比已達(dá)80%，較上一代的60%顯著提升。曹力分析：“隨著續(xù)航提升至640公里，純電車型的實(shí)用性已覆蓋多數(shù)用戶場(chǎng)景，增程版則更多作為過(guò)渡選擇存在，這也印證了純電是未來(lái)趨勢(shì)的判斷。”
從技術(shù)儲(chǔ)備到產(chǎn)品落地的“零跑速度”
零跑汽車的“工程師文化”在全新C11上體現(xiàn)得淋漓盡致。朱江明的微信頭像四年未換，始終是C11的圖片，這一細(xì)節(jié)背后，是零跑對(duì)技術(shù)迭代的執(zhí)著——以全域自研為根基，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化快速落地。
平臺(tái)化能力是零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力。朱江明透露，零跑的3C（C10、C16、C11）車型能在一年內(nèi)完成技術(shù)上車，“無(wú)論是800V高壓平臺(tái)、LEAP 3.5智駕系統(tǒng)，還是座艙交互，只要技術(shù)成熟，就能快速適配全系產(chǎn)品”。
這種能力的背后，是零跑對(duì)核心技術(shù)的全棧掌控：從三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)）到電子電氣架構(gòu)，再到智能座艙與智駕算法，自研比例超65%。以電驅(qū)系統(tǒng)為例，零跑自研的碳化硅電機(jī)故障率接近“零”，不僅保障了產(chǎn)品可靠性，更將核心部件成本降低15%-20%。
供應(yīng)鏈協(xié)同則是技術(shù)落地的重要支撐。與多數(shù)車企不同，零跑堅(jiān)持“自研核心部件+頭部供應(yīng)商合作”的模式。曹力介紹：“高通的芯片、大陸的制動(dòng)系統(tǒng)、佛吉亞的座椅，這些頭部伙伴不僅提供高品質(zhì)部件，更與我們達(dá)成戰(zhàn)略定價(jià)，共同攤薄成本。”這種“技術(shù)自研+生態(tài)合作”的組合，讓零跑在控制成本的同時(shí)，避免了單一供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。朱江明補(bǔ)充：“我們不追求‘為自研而自研’，而是聚焦高附加值部件，比如AR-HUD，研發(fā)了兩代才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就是要確保成熟度與成本平衡。”
這種技術(shù)邏輯帶來(lái)的直接成果，是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)提升。以上市僅一年的C10為例，換裝800V平臺(tái)與激光雷達(dá)后，單月訂單突破1.5萬(wàn)臺(tái)；而全新C11在預(yù)售期就展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭，其二手車保值率在新能源車型中僅次于特斯拉，印證了市場(chǎng)對(duì)“越級(jí)配置”的認(rèn)可。
從“活下去”到“站穩(wěn)腳跟”的十年躍遷
2025年是零跑成立十周年，從最初“不被看好”到如今穩(wěn)居新勢(shì)力前列，朱江明用“長(zhǎng)征”比喻企業(yè)發(fā)展：“IPO時(shí)我們走完了長(zhǎng)征，到達(dá)陜北；現(xiàn)在則進(jìn)入‘解放戰(zhàn)爭(zhēng)’階段，目標(biāo)是在新能源賽道真正站穩(wěn)腳跟。”
銷量與盈利的平衡是當(dāng)前的核心目標(biāo)。2025年上半年，零跑以22萬(wàn)輛的銷量實(shí)現(xiàn)145%的同比增長(zhǎng)，其中海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)2萬(wàn)余輛，全年50萬(wàn)+的目標(biāo)已完成44%。朱江明對(duì)下半年充滿信心：“C10、C16、C11完成迭代后，產(chǎn)品矩陣的競(jìng)爭(zhēng)力全面釋放，我們有能力沖擊更高銷量。”更關(guān)鍵的是，零跑在2024年第四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，雖在2025年一季度略有波動(dòng)，但朱江明強(qiáng)調(diào)：“只要銷量持續(xù)增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)將帶動(dòng)盈利能力提升，這是我們的生存底線。”
對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的清醒認(rèn)知是零跑的獨(dú)特之處。面對(duì)“新勢(shì)力銷冠”的頭銜，朱江明直言“都是暫時(shí)的”：“威馬、哪吒都做過(guò)銷冠，現(xiàn)在有的已不在牌桌上。零跑要做的不是爭(zhēng)一時(shí)排名，而是活下去、活得久。”在他看來(lái)，新能源市場(chǎng)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是“核心競(jìng)爭(zhēng)力的比拼”——中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已不可逆，但盈利仍需規(guī)模支撐。“合資品牌的反擊確實(shí)存在，但新能源趨勢(shì)像微信替代短信、電子支付替代信用卡，不可逆。”
渠道與用戶運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化同步推進(jìn)。與行業(yè)普遍擴(kuò)張門店不同，零跑近兩年減少了10%的商超店，轉(zhuǎn)而增加汽車城4S店，聚焦“體驗(yàn)+服務(wù)”。朱江明解釋：“渠道要做減法更要做加法，減少低效網(wǎng)點(diǎn)，讓投資人區(qū)域集中，才能提升服務(wù)質(zhì)量。”截至2025年，零跑渠道數(shù)量正以較快速度增長(zhǎng)，年底將形成更完善的網(wǎng)絡(luò)布局。
站在十周年節(jié)點(diǎn)，零跑的未來(lái)規(guī)劃清晰而務(wù)實(shí)。朱江明透露，零跑的ABCD產(chǎn)品矩陣將在2025年底至2026年補(bǔ)齊，B01車型將于7月下旬上市，“現(xiàn)在才打了兩張牌，未來(lái)還有更多產(chǎn)品發(fā)力”。
對(duì)于潛在挑戰(zhàn)，朱江明毫不諱言：“零跑仍在盈虧平衡點(diǎn)邊緣，銷量增長(zhǎng)是活下去的前提。如果不能持續(xù)提升市場(chǎng)份額，隨時(shí)可能掉隊(duì)。”但他更強(qiáng)調(diào)信心：“零跑像烏龜賽跑，不激進(jìn)但踏實(shí)。只要每款車都能成為細(xì)分市場(chǎng)的明星，就能在新能源牌桌上一直坐下去。”
從C11的四年迭代到十周年的戰(zhàn)略布局，零跑的故事始終圍繞“技術(shù)”與“用戶”兩個(gè)關(guān)鍵詞。全新C11的上市，既是對(duì)過(guò)去的總結(jié)，更是對(duì)未來(lái)的宣言——在新能源賽道上，唯有以自研筑墻、以價(jià)值為本，才能穿越周期，真正實(shí)現(xiàn)“從活下去到活得好”的跨越。