7月28日，小鵬汽車再次聲明，在自動駕駛技術路線上堅持純視覺方案，不會重新上車激光雷達。激光雷達與純視覺的技術分野由來已久，涉及AEB主動安全技術，一些車企選擇不同版本車型分層或兩種技術兼顧，吉利正是后一種方式的堅決擁護者。

在采用視覺方案的同時，還搭載了5顆激光雷達，以實現車輛“看得遠、看得清、看得全”的全方位感知能力。

在7月26日WAIC（世界人工智能大會）的媒體訪談中，吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，吉利堅持保障硬件性能冗余，并非炫技，而是為未來算法更新、智駕能力升級留出成長空間。他認為，智能輔助駕駛必須要以“比人駕更安全”為目標。吉利的安全策略，是“寧愿犧牲利潤，也要把安全做好。”

吉利的具身智能轉型

今年的WAIC以“智能時代 同球共濟”為主題，聚焦“模型應用+具身智能+智能硬件”。作為本次最受矚目的參展企業之一，吉利攜手科技生態戰略合作伙伴階躍星辰聯合參展，以“全域AI、全域安全”的理念，全面展示其面向具身智能時代的最新成果。

不僅有9X、10EM-P、吉利銀河A7和吉利銀河M9等集成吉利AI最新技術的全新重磅車型，還有千里浩瀚智能輔助駕駛系統、全新AI數字底盤、AI電混2.0、AI智能座艙、AI智能科技生態等吉利“全域AI”技術體系成果悉數展出。

其中，吉利首款AI科技大六座旗艦SUV銀河M9作為全球首發超擬人車載AI智能體吸引了不少關注。這款車基于GEA Evo原生架構打造，搭載雷神EM-P AI2.0電混，通過階躍星辰首發的端到端語音大模型，實現了如同真人般的語音斷句、情感停頓和智能推薦，是智能汽車向情感交互進化的重要一躍。

銀河A7是首款基于GEA全球智能新能源架構打造的插混轎車，通過AI電混、全新銀河Flyme Auto智能座艙系統等技術，帶來2L級全球最低饋電油耗（CTLC工況下2.67L/100km），2100+km超長綜合續航，2845mm超長軸距等越級體驗，在能耗、空間、智能、安全方面具備堪稱“代際領先”的硬核實力。

智能電混四驅轎車，標配四驅和激光雷達，搭載千里浩瀚 H7智駕方案。作為AI技術普惠化的代表，領克10 EM-P首次將高端配置下放至20萬級主流汽車市場，展示吉利頂配變標配”的平權理念，這款車型將在今年第三季度上市。

極氪的豪華旗艦車型極氪9X，搭載浩瀚超級電混、浩瀚AI數字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛系統H9方案四大核心技術，擁有多項全球首發或全球第一的硬核科技。極氪9X在智駕體系上構建起360°感知系統，這款車不僅是吉利智駕能力的技術窗口，也是其“安全第一”哲學的產品化體現。

這些車型的核心亮點來自吉利在智能硬件領域的突破。千里浩瀚智能輔助駕駛系統作為本次發布重心，代表了吉利在智駕領域技術厚度的集大成。其獨創的雙端到端AI模型，在CVPR國際算法大賽中一舉奪冠，徹底打破歐美壟斷。這套系統已經在極氪9X上量產應用，首次實現了“全域、全向、全時”感知無盲區，雷達系統融合43個感知單元，為L3級智駕能力打下硬件與算法雙重基礎。

神盾電池安全系統融合AI算法實現熱失控主動識別和響應控制，建立從材料、結構到整車協同的多層安全機制；AI數字底盤通過車輛六自由度控制與AI駕駛意圖預測融合，實現整車姿態管理和舒適度動態調節；“龍鷹一號”車規級座艙芯片（億咖通科技）是國產首款7nm車規芯片，性能對標國際同類產品，支持多模態融合與算法快速更新；星睿智算中心2.0，算力達到了23.5 EFLOPS，穩居中國車企第一，是千里浩瀚系統的算力核心......

此外，吉利還同步展示了AI智能可穿戴設備、AI交通基礎設施協同平臺、吉利未來出行星座等軟硬一體化布局，進一步延展AI能力的外部觸角，構建車-路-人三元閉環生態。

階躍星辰還發布了基礎大模型Step 3，并攜手吉利、千里科技聯合發布了下一代AI座艙操作系統Agent OS（預覽版）。該系統具備多模態融合、端云一體融合記憶等關鍵能力，為用戶帶來更自然、更擬人化的座艙體驗。

從模型共建到OS協同，吉利與階躍星辰展現出非供應商思維的生態合作模式，為業界帶來耳目一新的參考。2025年，吉利在大模型參數規模、垂類語料覆蓋、合成數據能力等維度均實現飛躍，支持其將AI能力深度融入每一臺車、每一個細節、每一次交互。

憑借著堅實的技術底座和智能生態圈，吉利展現出其通往AI具身化的路徑規劃。吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示：“下一步，吉利將構建出‘快交互+深思考’的技術架構，使AI從執行工具進化為能處理復雜事務的智能管家。屆時，吉利的每一款汽車都將成為一個個實體連接點，可以幫助用戶連通浩瀚的AI宇宙。吉利也有望從一家車企，轉變為中國乃至全球最大的機器人公司。”

安全作為技術自由的第一前提

如果說，全力擁抱具身智能是大模型熱潮與智駕軍備競賽下的順勢而為，那么堅持將安全作為智能化演進的第一原則，則是吉利對用戶最底層訴求的切實回應。這不僅是一種價值觀，也是一套工程邏輯和系統性路徑。

就像視覺方案與激光雷達的爭論，本質上傳遞的是消費者對智駕安全的焦慮。對于這一問題，吉利選擇從感知系統到責任界定，全方位地把握安全，因為安全本就該是技術的底色。

在智能輔助駕駛上，吉利一直堅持自研，以快速響應用戶需求，保障用戶未來幾年升級、快速獲得新功能的權益。林杰意識到，賣車不應是一錘子買賣，而是持續交付服務。這涉及到軟硬件的成長性。

他提到：“目前千里浩瀚的智駕輔助就像是一個司機在開車，不過還不是老司機，還需要增加訓練量。”AI的“三大引擎”包含算力、算法和數據，吉利在數據方面創新性地推出“好司機數據”機制，從源頭改變訓練方法。林杰透露，吉利正從曹操出行的車隊里，選擇一些駕駛習慣特別好的老司機，請他們來訓練智能輔助駕駛系統，讓優秀司機的習慣上車，讓未來的千里浩瀚越來越像老司機。

接下來，吉利還會找出更好的數據，專門建一批好司機的數據。吉利控股集團首席智駕科學家陳奇介紹道：“從大模型目前的發展來看，以前的數據不夠，還需要把更多的碰撞的數據采集過來，訓練新的模型。”

吉利組建了自己的交通事故數據采集、分析團隊，通過即時分析事故發生原因，再基于這些數據進行模型訓練，改進當前系統進行，提升智能汽車的安全性。

除了硬件上的安全冗余策略，林杰還提到，吉利的車普遍比同級產品重，原因仍是出于對安全因素的考慮。“我們完全可以把車造得輕一些，電耗也會相應更低一點。比如極氪，重在防撞的部分、重在鋼的材質。有人說薄的鋼也一樣能用，但極氪會更安全。最新的極氪，電機技術是很新的，重量也降下來了，所以電耗沒有增加很多，但是安全性一定是極氪更強。”他表示。

毫無疑問，吉利在車輛設計、智駕技術發展上，把安全的優先級放在了第一位。在普遍追求降本與輕量化設計的行業，它貫徹安全的方式近乎笨拙。

更重要的，是“做好”安全

早在2007年，吉利發布《寧波宣言》時，就提出了要“造最安全、最環保、最節能的好車”。自此，對汽車安全性能的追求，成為了吉利的企業戰略。可以說，吉利是第一家把“安全健康”作為第一性原理的中國車企。

林杰在采訪中也表示：“安全是吉利最不能妥協的地方，沃爾沃整體的安全已經融入到每個吉利員工的意識里。現在對我們來說，把安全做到中國最強，這是硬指標。”他強調，吉利的車，最重要的部分就是安全。打造智能新能源汽車，從智能化架構、智能電混、智能輔助駕駛系統到數字底盤等等，都是基于安全的考慮。

但吉利的安全標簽并非顯性。

有媒體提到，吉利旗下所有的品牌都講安全，反而會讓大家弱化吉利本身的安全標簽。林杰對此深有體會，他認為安全就像健康，平時很難感知，“只有生病的時候才覺得健康重要。安全也是一樣，很難打造成讓大家都有感知的事。”吉利只能盡量把安全顯性化出來。

只是相比于講好安全故事，吉利更在乎“做好”安全。

林杰舉例，吉利、極氪、領克一直在不斷打破安全領域的各種紀錄。比如國標追尾試驗車速要求是50km/h，美標要求80km/h，領克900做到了“雙百”：單車追尾試驗車速100km/h，第三排側碰試驗車速也是100km/h，整車全車身都是2000MPa一體式門板，熱成型鋼材最高強度2000MPa、整車扭轉剛度 32983N·m/deg。極氪9X是混動車型中第一個實現105km/h后碰測試的車型，碰撞能量是國標4.4倍。

“總之，國家有標準，我們就打破標準；國家沒有標準，我們就創造標準。”他表示。借助“一個吉利”的集團規模效應，吉利正在最大化地將安全平權策略貫徹到底。

這一屆世界人工智能大會上，吉利展現出快速的全域AI布局實力，它已然成為最快實現汽車向具身智能發展的企業，未來甚至是成為最大的機器人公司。與此同時，它并不急于講述講述“自動駕駛替代人類”的未來故事，而是堅持在每一次迭代中做好“比人更安全”的技術落地。

這是一條看似緩慢、實則最穩的路徑——用全棧自研打底，用高安全冗余筑墻，用數據驅動演進，堅定捍衛“安全健康”的底層原則。它的安全智駕理念讓外界相信，“比人駕更安全”不是一句空泛的口號，而是吉利在智能時代重新定義安全標準的出發點。