中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的首次媒體溝通會(huì)，開(kāi)成了一場(chǎng)“戰(zhàn)前誓師”。
3小時(shí)里，8位核心高管依次立下軍令狀，從朱華榮董事長(zhǎng)的“2030年進(jìn)全球前十”，到三大品牌一把手的 “5年50款新能源”“每半個(gè)月發(fā)一款新車”，每句話都帶著火藥味。
作為中國(guó)長(zhǎng)安的掌門(mén)人“老兵”朱華榮說(shuō)出“未來(lái)十年投2000億，科技團(tuán)隊(duì)新增1萬(wàn)人” 時(shí)，當(dāng)深藍(lán)、阿維塔、長(zhǎng)安啟源的負(fù)責(zé)人把具體車型、上市時(shí)間、銷量目標(biāo)一一列出來(lái)時(shí)，明眼人都能看明白，長(zhǎng)安是真打算在新能源賽道上，打一場(chǎng)有準(zhǔn)備的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
500萬(wàn)輛目標(biāo)的底氣是真金白銀砸出技術(shù)護(hù)城河
中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮的軍令狀很具體：2030年整車產(chǎn)銷500萬(wàn)輛，新能源占比超60%，海外占比超30%，進(jìn)全球車企前十。
要知道，2025年上半年長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量是135.5 萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)五年，每年的復(fù)合增長(zhǎng)率要保持在15%以上。這在新能源競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，絕非易事。
但長(zhǎng)安的底氣，藏在“2000億投入”和“50款新能源產(chǎn)品”這兩個(gè)數(shù)字里。2000億不是一筆小數(shù)目，分?jǐn)偟绞昀铮磕?00億，相當(dāng)于長(zhǎng)安2025年上半年?duì)I收的13.6%。
這筆錢要花在哪里？
朱華榮說(shuō)得很清楚：智駕、底盤(pán)、智艙等核心技術(shù)，端到端智駕、多模態(tài)大模型，甚至光量子計(jì)算等前沿領(lǐng)域。
這不是盲目撒錢。長(zhǎng)安的技術(shù)布局有明確的“戰(zhàn)場(chǎng)”，天樞智能要解決智能駕駛“卡脖子”問(wèn)題，比如無(wú)圖智駕的可靠性、多場(chǎng)景適配能力；電池、電驅(qū)等核心部件要實(shí)現(xiàn)自主可控，避免被供應(yīng)鏈“卡脖子”；智能座艙要靠3納米芯片、多模態(tài)交互形成差異化。這些都是當(dāng)前新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
更關(guān)鍵的是“50款新能源產(chǎn)品”的規(guī)劃。這不是簡(jiǎn)單的“換殼車”湊數(shù)，而是要打造“7款以上30萬(wàn)臺(tái)級(jí)的全球化單品”。
什么概念？30萬(wàn)臺(tái)級(jí)意味著單款車年銷能進(jìn)全球新能源車型前十，相當(dāng)于現(xiàn)在比亞迪元PLUS的水平。長(zhǎng)安要在5年內(nèi)孵化出7款這樣的車型，背后必須有過(guò)硬的平臺(tái)技術(shù)、供應(yīng)鏈能力和全球化渠道。
從今年上半年的數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)安新能源銷量45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.8%，增速跑贏行業(yè)平均水平。但這還不夠，要實(shí)現(xiàn)2025 年100萬(wàn)輛新能源目標(biāo)，下半年每月至少要賣8萬(wàn)輛，幾乎是上半年月均的1.5倍。這種“跳起來(lái)夠得著”的目標(biāo)，倒逼長(zhǎng)安必須把產(chǎn)品、技術(shù)、渠道的準(zhǔn)備做在前頭。
三大品牌不是內(nèi)部?jī)?nèi)卷，是海陸空協(xié)同作戰(zhàn)
長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔的目標(biāo)很明確，分工也很清晰。這不是為了內(nèi)部搶資源，而是要覆蓋不同市場(chǎng)層級(jí)，形成“海陸空”協(xié)同作戰(zhàn)的格局。
長(zhǎng)安啟源的定位是“規(guī)模與盈利擔(dān)當(dāng)”。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁葉沛用“炸彈、導(dǎo)彈、核彈”形容下半年的三款新車，話雖夸張，但目標(biāo)很實(shí)在。2030 年全球銷量180萬(wàn)臺(tái)，成為集團(tuán)的“基本盤(pán)”。從產(chǎn)品看，Q07、全新A06轎車、小型純電SUV，都是20-30萬(wàn)級(jí)的主流市場(chǎng)，這個(gè)區(qū)間體量最大，能快速上量。
啟源的優(yōu)勢(shì)在于“繼承長(zhǎng)安的體系能力”。比如供應(yīng)鏈成熟度、渠道覆蓋廣度，這些都是新勢(shì)力不具備的。葉沛表示“要完成長(zhǎng)安主品牌利潤(rùn)的輪替”，意味著啟源不能只靠低價(jià)走量，還要在30-50萬(wàn)區(qū)間做出溢價(jià)，這需要靠電子電氣架構(gòu)、智能駕駛等技術(shù)支撐。
深藍(lán)的打法是“快速迭代，用技術(shù)沖量”。 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司副總裁，深藍(lán)汽車科技有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記鄧承浩的目標(biāo)是2030年200萬(wàn)輛，海外占比35%，累計(jì)推出30款新車。這個(gè)數(shù)字意味著深藍(lán)每年要發(fā)6款新車，而今年下半年就有5款，接下來(lái)倆月“每半個(gè)月發(fā)一款”，這種速度在行業(yè)里相當(dāng)激進(jìn)。
具體到產(chǎn)品，深藍(lán)S05瞄準(zhǔn)“全球月銷2萬(wàn)臺(tái)”，靠的是電池容量升級(jí)解決續(xù)航焦慮；L07、S09的持續(xù)升級(jí)是為了保持產(chǎn)品熱度；L06作為全新車型，直接上3納米芯片、激光雷達(dá)、法拉利同款底盤(pán)技術(shù)，明顯是想靠“技術(shù)堆料”在智能轎跑市場(chǎng)撕開(kāi)缺口。這種“以技術(shù)為矛”的策略，適合深藍(lán)作為“技術(shù)先鋒”的定位。
阿維塔的任務(wù)是“品牌向上，沖擊高端”。 阿維塔科技總裁表示到2030年推出17款車，與華為共創(chuàng)的車型也將在明年下半年發(fā)布。高端市場(chǎng)的關(guān)鍵是“差異化”，阿維塔的籌碼是華為的智駕技術(shù)和寧德時(shí)代的電池技術(shù)。千人聯(lián)合團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)開(kāi)發(fā)，說(shuō)明雙方不是簡(jiǎn)單的“技術(shù)采購(gòu)”，而是深度協(xié)同。所以這臺(tái)車的“行業(yè)第一和唯一”，很可能落在智能駕駛的融合體驗(yàn)上。
三大品牌覆蓋10-60萬(wàn)市場(chǎng)，既有各自的主戰(zhàn)場(chǎng)，又能共享集團(tuán)的技術(shù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈，這種“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”模式，比單打獨(dú)斗的新勢(shì)力更有韌性。
拒絕內(nèi)卷不是口號(hào)，是打差異化的生存智慧
中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司黨委副書(shū)記、董事譚本宏譚本宏的“堅(jiān)決反對(duì)內(nèi)卷式的惡性競(jìng)爭(zhēng)”，說(shuō)出了很多車企的心聲。
但如何避免內(nèi)卷？長(zhǎng)安給出的答案是“技術(shù)創(chuàng)新+管理創(chuàng)新”，這不是空話，而是有具體路徑的。
第一是“抓流量但不搞水軍”。下半年要抓的五個(gè)重點(diǎn)里，“抓流量”放在首位，但譚本宏同時(shí)強(qiáng)調(diào)要“打擊虛假宣傳和水軍”。這意味著長(zhǎng)安要靠產(chǎn)品實(shí)力、用戶口碑獲取流量，而不是靠抹黑對(duì)手、制造焦慮。這種思路雖然見(jiàn)效慢，但能積累真正的品牌價(jià)值。
第二是“海外市場(chǎng)共同維護(hù)”。長(zhǎng)安上半年海外銷量 29.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.1%，這個(gè)增速不算快，但朱華榮提到 “新集團(tuán)成立一天就有多家合作意向”，說(shuō)明長(zhǎng)安在海外有更大的布局。中國(guó)車企出海不能再走 “低價(jià)傾銷” 的老路，要像譚本宏說(shuō)的 “共同維護(hù)市場(chǎng)”，靠技術(shù)、服務(wù)、本地化運(yùn)營(yíng)形成合力。
第三是“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”。長(zhǎng)安要“加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)垂直整合”，不是為了“閉門(mén)造車”，而是要提升供應(yīng)鏈韌性。比如和電池企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)專屬電池，和芯片企業(yè)合作研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，這種“深度綁定”能降低成本、保障供應(yīng)，比單純壓價(jià)更可持續(xù)。
最核心的還是“原創(chuàng)技術(shù)創(chuàng)新”。深藍(lán)L06的3納米芯片、阿維塔與華為共創(chuàng)的智駕系統(tǒng)、長(zhǎng)安啟源的電子電氣架構(gòu)，都是要靠原創(chuàng)技術(shù)形成差異化。當(dāng)產(chǎn)品力拉開(kāi)差距，自然就不用靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，這才是避免惡性競(jìng)爭(zhēng)的根本辦法。
新央企不是靠政策吃飯，是把資源變成戰(zhàn)斗力
中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)作為新央企，最大的優(yōu)勢(shì)不是“政策傾斜”，而是“資源整合能力”。
朱華榮說(shuō)“突然發(fā)現(xiàn)有一種取之不盡、用之不竭的感覺(jué)”，不是說(shuō)有花不完的錢，而是新集團(tuán)能調(diào)動(dòng)更多跨行業(yè)資源。
比如“光/量子計(jì)算等前沿領(lǐng)域”的布局，單靠車企很難推進(jìn)，但作為央企集團(tuán)，可能聯(lián)合科研院所、高校共同攻關(guān)；“Robotaxi、智能物流等出行模式”的探索，需要和城市交通、物流企業(yè)合作，新集團(tuán)的身份能降低溝通成本；海外市場(chǎng)的拓展，可能借助“一帶一路”的合作渠道，更快打開(kāi)局面。
但這種優(yōu)勢(shì)也意味著更大的責(zé)任。長(zhǎng)安不僅要自己發(fā)展，還要“為央企汽車板塊的整體增長(zhǎng)提供支撐”。這意味著它要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、出海模式等方面探索經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)提供可復(fù)制的樣本,這也是“打造世界一流汽車集團(tuán)”的題中應(yīng)有之義。
寫(xiě)在最后
從行業(yè)角度看，長(zhǎng)安的“誓師”恰逢其時(shí)。當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)正從“野蠻生長(zhǎng)”進(jìn)入“精耕細(xì)作”階段，拼的是體系能力、技術(shù)儲(chǔ)備和全球化運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)安用 2000 億投入、50 款產(chǎn)品、三大品牌協(xié)同的組合拳，展現(xiàn)的不僅是野心，更是應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的系統(tǒng)性思考。
2030年全球前十的目標(biāo)，現(xiàn)在看還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但從“每半個(gè)月發(fā)一款新車”的節(jié)奏、“與華為共創(chuàng)車型”的進(jìn)展、“7款30萬(wàn)臺(tái)級(jí)單品”的種種規(guī)劃來(lái)看，長(zhǎng)安已經(jīng)把目標(biāo)拆解成了可執(zhí)行的步驟。這場(chǎng)“誓師”不是終點(diǎn)，而是長(zhǎng)安在新能源賽道上加速跑的起點(diǎn)。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要這樣的“實(shí)干家”，不是靠口號(hào)吸引關(guān)注，而是靠產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略一步一個(gè)腳印往前趕。當(dāng)長(zhǎng)安新能源車型真正跑遍全球，當(dāng)“中國(guó)長(zhǎng)安”的logo出現(xiàn)在全球前十的榜單上，那才是中國(guó)汽車工業(yè)真正的底氣。