以英文「無懼」命名的 Temerario，雖然不是蘭博基尼邁入油電領(lǐng)域的第一步，卻是品牌實現(xiàn)全油電化目標(biāo)的最后一塊拼圖，以及全球交付量能否再創(chuàng)新高的關(guān)鍵；因此，總部設(shè)在意大利 Sant'Agata 的蘭博基尼、日前特地包下位于葡萄牙里斯本近郊的 Estoril 賽道，并邀請包括 U-CAR 等媒體，在這條歷史悠久的 Grade 1 賽道狂飆 Temerario，以及升級輕量套件的 Temerario Alleggerita！
不只輕量化的 Alleggerita
2025 年 1 月便已在國內(nèi)發(fā)表、預(yù)計 2026 年開始交車的 Temerario，除了是蘭博基尼第 2 款高性能 HPEV (High Performance Electrified Vehicle) 外，為全球第一款引擎轉(zhuǎn)速可達(dá) 10,000 轉(zhuǎn)的量產(chǎn)超跑，也是目前同級超級跑車中、輸出表現(xiàn)最亮眼的牛頭，擁有高達(dá) 920 匹 (CV) 的綜效馬力。
外型設(shè)計上，由蘭博基尼Centro Stile 設(shè)計中心打造的 Temerario，亦開啟了品牌設(shè)計全新 DNA，既保有蘭博基尼經(jīng)典中置引擎超跑的銳利線條與輪廓，還在頭/尾燈、車側(cè)進(jìn)氣口及排氣尾管等處，導(dǎo)入最新的幾何「六角形」識別，且毫不掩飾地與新世代「大牛」： 一樣，以最驕傲與直觀的方式，將自家設(shè)計、調(diào)校與生產(chǎn)的全新 V8 引擎，赤裸裸地展示于開放設(shè)計的引擎室正中央。
Temerario 車頭的六角形日行燈兼具進(jìn)氣功能，可將氣流引導(dǎo)至側(cè)散熱器入口，后下擾流的表面積較 Huracán EVO 增加 70%、角度提升 4°，可使底部氣流抽取效率最佳化。
與 Revuelto 一樣，Temerario 也以最驕傲與直觀的方式，將自家設(shè)計、調(diào)校與生產(chǎn)的全新 V8 引擎，赤裸裸地展示于開放設(shè)計的引擎室正中央。
因為 Temerario 配置了一具代號 L411 之全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎 (排氣量 3,995c.c.)，可于轉(zhuǎn)速 9,000 至 9,750 轉(zhuǎn)間、輸出 800 匹 (CV) 之最大馬力，并于引擎轉(zhuǎn)速 4,000 至 7,000 轉(zhuǎn)間、提供 730牛.米最大扭矩，搭配前軸 2 具、P1 位置 (引擎與雙離合變速器之間) 1 具的電動馬達(dá)后，不僅能實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速、高扭力的要求，還能帶來線性且延伸至 10,000 轉(zhuǎn)的輸出，綜效輸出來到 920 匹 (CV)，搭配全新 8 速雙離合變速箱后，由靜止加速至?xí)r速 100 公里僅需 2.7 秒、極速則可達(dá)時速 343 公里。
而且在空力設(shè)計上，近年在 FIA GT 賽場上亦擁有不俗表現(xiàn)的蘭博基尼，不只替 Temerario 設(shè)計了一個后軸下壓力可較 Huracán EVO 提升 103%、冷卻效能較 Huracán EVO 增加 30%的流線車體；若再選配以意大利文「輕量化」為名的 Alleggerita 輕量化套件，換上兩側(cè)多了垂直翼的碳纖維下擾流、碳纖維底板、碳纖維側(cè)裙、碳纖維引擎罩、上翹角度更大的一體式尾翼與鈦合金排氣管等，減輕車重 25 公斤 (1,665 公斤) 后，下壓力還可較標(biāo)準(zhǔn)版 Temerario 提升 67%、空力效果則可提升 62%！
也因此，蘭博基尼特別為這次前往葡萄牙參與 Temerario 試駕的媒體們，安排了三回合、共 12 圈的標(biāo)準(zhǔn)版 Temerario 與 Temerario Alleggerita 之賽道試駕，讓我們能夠在同一個場地、感受兩款車型不同的差別設(shè)定。
最適合的場地、最恰當(dāng)?shù)陌才?/h1>
Circuito do Estoril 全名 Autódromo Fernanda Pires da Silva，興建于 1972 年、全長 4.182 公里，共有 13 個彎道 (包括兩個發(fā)夾彎)、一條長 986 公尺的大直線，以及明顯的高度變化 (最大坡度接近 7%)，是 1984 至 1996 年間一級方程式賽車葡萄牙大獎賽的舉辦場地，可容納 45,000 名觀眾，為 FIA Grade 1 級賽道，不只曾見證 Niki Lauda 贏得 1984 年的車手冠軍，也是 1985 年三屆世界冠軍 Ayrton Senna 首次贏得 F1 分站冠軍的幸運地，目前則是固定舉辦 FIA GT 與 FIM 的各種賽事，非常適合用來測試 Temerario 的能耐。
而且與過去幾次參與蘭博基尼賽道活動的規(guī)劃一樣，這次的 Temerario 賽道試駕，也是由原廠教練于前方駕駛一輛 Temerario 做為前導(dǎo)、媒體在后方自行駕駛另一輛 Temerario 跟隨的方式進(jìn)行，教練并會視媒體的能力控制車速，所以只要技術(shù)與狀況允許，就可以在賽道上、安全且盡興地完整體驗車輛實力。
更幸運的是，這次筆者不僅被安排在最不會被慢車阻擋的分組頭車，負(fù)責(zé)駕駛前導(dǎo)車的教練，還是對 Temerario 和 Estoril 賽道了如指掌、擁有 40 年賽車與教練經(jīng)驗的原廠測試車手 Mario Fasanetto。
原來…這就是一萬轉(zhuǎn)的魅力
這次 Temerario 賽道試駕在原廠的安排下，采用三回合、總共繞行賽道 12 圈的方式進(jìn)行，第一回合，原廠安排我們駕駛的、是搭配 Bridgestone Potenza Sport 專用街道胎 (前：255/35R20、后：325/30R21) 的標(biāo)準(zhǔn)版 Temerario，用以熟悉車輛與賽道，建議的駕駛模式為 Sport (運動) 與 Corsa (賽道)，動力模式則為前 3 圈為 Performance (性能)、最后 1 圈 (冷卻圈) 切換成 Recharge (充電)，既可以在 Sport 模式下，感受 Temerario 偏后驅(qū)狀態(tài)的靈活性與操駕樂趣，也能體驗到 Corsa 模式時，Temerario 前后軸同時控制輸出的狂暴動力與強大循跡性。
盡管第一回合主要的目的在于熟悉車況與路況，且試駕當(dāng)日側(cè)風(fēng)很大、氣溫不高，輪胎的溫度沒有辦法那么快到達(dá)最佳工作狀態(tài)，但是 Temerario 不僅依舊能在接近 1 公里的大直線上，頻頻催出 10,000 轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速、跑出超過 300 公里的極速，而且加速過程的前段、能明顯感受電動馬達(dá)實時涌現(xiàn)的力量，后段則能品味大排量 V8 渦輪引擎迷人的延展和線性，ABS 作動時的剎車制動力又快又穩(wěn)，降檔、減速、入彎再出彎，一氣呵成。
而且因為筆者一開始是以 Sport 模式駕駛，加上剛下場時、輪胎未達(dá)工作溫度，所以在 T9~T11 的連續(xù)彎道中，如果速度過快、后輪就會稍微有點向外側(cè)滑的現(xiàn)象，但有趣的是，即使后輪出現(xiàn)擺動，但是此時只要輕輕反打方向盤、讓車頭重新指向彎心，車身就又會聽話地回到原本預(yù)設(shè)的路線上，并能給駕駛十足的信心。
更輕卻更穩(wěn)，顛覆物理定律
至于第二與第三回合的 8 圈，原廠則是安排我們駕駛換上 Alleggerita 輕量套件、升級選配 Bridgestone Potenza Race 專用半熱熔胎的 Temerario Alleggerita，并建議直接以動力調(diào)校可實現(xiàn)最佳扭力分配與全輪驅(qū)動的 Corsa 駕駛模式搭配 Performance 動力模式，徹地解放 Temerario 的封印。
彷彿終于甦醒一般，雖然標(biāo)準(zhǔn)版 Temerario 在 Race 模式下的表現(xiàn)已經(jīng)夠令人驚艷的了，可是 Temerario Alleggerita 即使動力輸出沒有任何更動，但是輪胎抓地力提升、減重 25 公斤，并換上強化版空力套件后，Temerario Alleggerita 就象是被打通任督二脈的絕世高手一般，不僅能更細(xì)膩的處理進(jìn)出彎之細(xì)節(jié)，且因為循跡性更好了，所以駕駛?cè)四軌蛞愿叩乃俣热霃潯⒏缪a油出彎，除了可使整體車速有顯著的提升，甚至?xí)屇惝a(chǎn)生這輛車的動力也已一并精進(jìn)之錯覺，更輕卻更穩(wěn)的結(jié)果，完全顛覆了物理學(xué)的定律。
此外，由于 Temerario 還首度導(dǎo)入 Drift (甩尾) 模式，可透過方向盤右下方的旋鈕來設(shè)定 3 個等級、幫助駕駛?cè)藢崿F(xiàn)可控的甩尾過彎樂趣，所以下午原廠還特別替媒體規(guī)劃了一節(jié)甩尾與起跑控制系統(tǒng)的體驗教學(xué)，讓我們這些漂移「小白」也能開心地扮演 10 分鐘的 D1 甩尾高手。
美中不足的是，由于這次都是在賽道上進(jìn)行試駕，所以我們沒有機會體驗 Temerario 的純電 Città (城市) 模式與 Strada (道路) 模式，亦無緣感受原廠所宣稱的行路舒適性與實用性……