8月11日，新款坦克500上市。長城汽車董事長魏建軍在保定技術(shù)中心門口，被媒體問到了一個犀利的問題，怎么看“X品牌撞卡車”一事。魏建軍先是一笑，直說“這是讓我得罪人”，而后面對車主的追問才一臉嚴肅地說，“我們的車不敢去。”不吹牛，不搞沒邊兒的營銷，這是長城一貫的做法，甚至在今年魏建軍還專門開會要求長城所有的子品牌在開發(fā)布會的時候，都要講人話，不要講大話、空話，“一句吹牛的話都不能有。”
為此，之前魏牌高山預售，整個高山團隊在發(fā)布會前兩天緊急修改上市方案，講話都是管理團隊現(xiàn)場臨時發(fā)揮。這種場面，車圈從未有過。
“不吹牛”在長城內(nèi)部并不是一個新鮮詞語，甚至可以說長城才是真正的“嘴笨”，很多時候肉埋在碗底了。就比如系列產(chǎn)品的安全程度，可以說車如其名。在實際案例中，坦克與卡車撞上的案例也曾有過，并且從實際表現(xiàn)來看，坦克的產(chǎn)品在撞擊后可謂表現(xiàn)優(yōu)秀。但長城從未以此作為營銷噱頭。在長城的價值觀中，這種做法并不足取，它更在乎的是消費者口口相傳的口碑。
口碑是長城誕生35年來最重要的詞語。從1990年，時年26歲的魏建軍接手這家瀕臨破產(chǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)開始，就把踏踏實實做事，勤勤懇懇作為企業(yè)的核心文化。“過度傳播，過度違背邏輯、違背科學的事，長城汽車不敢說。我對技術(shù)的敬畏是有的，長城不是搞資本的，我們就是搞制造，搞技術(shù)，搞研發(fā)。”
從皮卡時代開始到的SUV，再到如今的坦克、魏牌、歐拉，盡管品牌和車型不斷增多，但長城每一款產(chǎn)品幾乎都是以產(chǎn)品力和用戶口碑作為基礎(chǔ)。在此前很長一段時間，長城就如同特斯拉一樣，甚至基本不做廣告，而是把錢用到產(chǎn)品上，花到用戶身上。在市場端，長城的產(chǎn)品以可靠性收獲用戶極高的評價，其多款產(chǎn)品都是市場中最熱銷的存在。
但是要做出口碑，難度可想而知。這不是在網(wǎng)上找一群水軍，一擁而上，而是一項日積月累的長期工程。同樣，這也是對企業(yè)造車的初心的終極考驗。要造出好產(chǎn)品，魏建軍幾十年來對此始終高標準要求，這個標準遠高于國標。長城內(nèi)部有工程師說，魏總曾說國標應該是企業(yè)品質(zhì)的底線，而不是上限。
正是如此，長城產(chǎn)品的很多標準要求都是超國標兩三倍甚至好幾倍。比如，比如在發(fā)動機耐久性測試中，發(fā)動機會極端工況下連續(xù)不停地運轉(zhuǎn)1000多小時，整個試驗下來相當于客戶使用了60萬公里，考核強度是國標的3倍。正是這樣的標準造車，使得“長城制造”成為了中國汽車中的金字招牌。
35年，長城“一根筋式”的造車
過去35年，為了造出好車，長城汽車只圍繞兩件事做文章——死磕技術(shù)研發(fā)、還有供應鏈的垂直整合。
出生于軍人家庭的魏建軍，骨子里有一種敢于挑戰(zhàn)的血性基因。他最愛的運動是乒乓球，而且喜歡左手持拍，擅長迎頭進攻。長城造車初期，發(fā)動機等核心技術(shù)都被外資企業(yè)壟斷，因為不想處處受制于人，魏建軍決定自己做動力總成的開發(fā)，因為他堅信，任何技術(shù)只要沒掌握在自己手里，就得低人一頭。
在油車時代，動力系統(tǒng)是最為關(guān)鍵的，也是中國品牌大難點。早在2000年，長城就成立內(nèi)燃機公司，打破外資發(fā)動機壟斷；2007年自研變速箱，到了2025年，長城已經(jīng)有了自研4.0T V8大排量發(fā)動機，并且要做12缸發(fā)動機也可以輕松拿捏。
4.0T V8發(fā)動機
在新能源開始大火后，長城并沒有像許多車企那樣快速上馬“油改電”產(chǎn)品，換取巨額補貼，而是前瞻性布局下一代動力電池、智能駕駛、動力系統(tǒng)等前沿技術(shù)，做真正的新能源汽車。早在2009年就成立了駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)小組，2012年成立動力電池事業(yè)部開始自研電芯，同一年開始混動技術(shù)的研發(fā)，從核心的電機、電機控制器、混動變速箱到控制器軟件、TCU等整個軟件系統(tǒng)都是自主開發(fā)。
如今，長城汽車的自主研發(fā)實力覆蓋面之廣，在自主車企中絕對處于領(lǐng)先地位，從內(nèi)燃機的動力總成、到“三電”核心、再到覆蓋氫能“制-儲-運-加-用”的全鏈條，從九州超算中心到端到端大模型、再到新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，長城都實現(xiàn)了技術(shù)自立。
在今年2月落成的、投資近百億的新能源汽車性能試驗中心，長城的新車可以進行覆蓋研發(fā)全周期的技術(shù)驗證。
在技術(shù)研發(fā)上，長城不僅舍得投入，還極為較真兒，這也和魏建軍骨子里的執(zhí)拗有關(guān)。雖然不是汽車工程專業(yè)出身，但是“保定車神”對車的熱愛毋庸置疑，20歲時駕駛著進口LADA在保定機場上演漂移特技的故事也早已是車圈軼事。
在長城內(nèi)部，每周四上午是魏建軍固定的試車環(huán)節(jié)，剛下線的新車都要經(jīng)過他的親自體驗，而且這不是什么走過場的環(huán)節(jié)，因為一旦發(fā)現(xiàn)問題，他必須要求整改到位，甚至會因此推遲既定上市時間。
一個廣為流傳的故事說明了這一切。2014年，長城戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重磅新車哈弗H8兩次推遲上市，便是源于魏建軍試車時，在高速狀態(tài)聽到了底盤傳動系統(tǒng)極不明顯的敲擊聲。雖然異響只是在極端測試條件下才會出現(xiàn)的極罕見現(xiàn)象，他還是拍板暫停交付并發(fā)布公告，而在此之前，這款新車的訂貨量已突破2萬單。
這個“自斷財路”的做法，曾讓當時頭頂“國內(nèi)最賺錢民營車企”光環(huán)的長城汽車一夜之間在股市蒸發(fā)200多億元市值，但面對媒體質(zhì)疑魏建軍只回應了七個字，“我只管把車做好”。
在死磕技術(shù)之外，長城汽車過去35年還謀劃了一盤大棋，就是一手建立起了覆蓋從整車研發(fā)制造，電子電器架構(gòu)，到核心動力系統(tǒng)和智能化的全產(chǎn)業(yè)鏈條。毫末智行、諾博科技、蜂巢能源、曼德電子、精工汽車……這些零部件企業(yè)脫胎于長城汽車，卻并不依賴于母體。
長城汽車在每個領(lǐng)域都引入了第三方供應商，與自己控股的零部件企業(yè)公平競爭，倒逼之下這些長城系的零部件企業(yè)快速成長，蜂巢能源、精工汽車、諾博汽車三家已躋身全球零部件百強，蜂巢能源位列全球動力電池裝機量TOP10，諾博已進入寶馬等全球頂級車企供應鏈。
對供應鏈的掌控，給了長城汽車“可以不出保定就造出一臺車來”的底氣，同時也給汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展作出了表率，中國車企要成長為世界級的汽車巨頭，掌控核心零部件供應鏈是關(guān)鍵一環(huán)，這與技術(shù)自研的道理一樣，不給別人“卡脖子”的機會。中國汽車要強大，就要從產(chǎn)業(yè)鏈從核心零部件實現(xiàn)強大。這也是長城在造車上與別人所不同的地方。
把保定打造成中國的斯圖加特
在魏建軍心中，一直有一個夢想，那就是把保定打造成中國的狼堡和斯圖加特，成為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車文化的中心城市。在中國的主流車企中，長城是唯二總部不在省會城市的。和北上廣深相比，保定確實稱不上繁華，但是在魏建軍看來，被稱為德國汽車工業(yè)搖籃的斯圖加特，位置比保定還偏，不妨礙它誕生了奔馳、保時捷、邁巴赫等重量級汽車品牌。
而大眾汽車集團所在地“狼堡”，更是一個人口只有12萬的小城，卻依然是世界聞名的汽車城。而長城汽車要做的，就是在向世界級汽車企業(yè)邁進的過程中，帶著對故鄉(xiāng)的自豪感，將保定打造為汽車文化名城。
魏建軍對保定的自豪和熱愛，發(fā)自心底，他會在NOA直播時向嘉賓推薦驢火和牛肉罩餅這些家鄉(xiāng)特色，在沙漠越野體驗新車時也不忘帶上“能抗餓”的驢火；以他姓氏命名的魏牌LOGO設(shè)計，就是以保定直隸總督署門前的旗桿為靈感，還帶著“POATING”的英文名。
在車企扎堆兒贊助馬拉松賽事的時候，魏建軍從2019年開始一手創(chuàng)辦了在保定徐水工廠開跑的長城汽車馬拉松賽事，如今這個中田協(xié)認證的賽事在跑圈已經(jīng)很有名氣，每屆都很火爆。在魏建軍的初心中，這場比賽不僅能讓外界看到長城汽車的精氣神，也能為保定的文旅發(fā)展賦能。魏建軍希望，把這個賽事變成和北馬、上馬一樣知名的活動。
把保定打造成更好的名片，長城還有更多的產(chǎn)業(yè)布局。如今，長城汽車在保定打造的汽車城，不僅涵蓋汽車設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)制造，還輻射到了農(nóng)牧、飼料、酒業(yè)、文旅、醫(yī)療、教育等配套產(chǎn)業(yè)，在這里，員工的日常生活所需可以得到一條龍服務，不僅能讓本地員工安居樂業(yè)，還能吸引全球化的人才落地。
完備的保障體系，不僅讓長城的員工們可以免除后顧之憂，更好地為用戶造好車，也吸引到了越來越多的高科技人才落戶保定，帶動了這座汽車城的發(fā)展。前段時間在網(wǎng)上大火的愛情海商城，就是在10年前長城投入數(shù)十億所新建的新保定城市地標中的一部分。
保定不僅是長城汽車發(fā)展的搖籃，這座城市的性格也深深影響了長城汽車的企業(yè)文化。在保定直隸總督署舊址，矗立百年的“公生明”牌坊上銘刻著“爾俸爾祿，民膏民脂”的古訓，而對“廉信”的重視也早已成為這家車企的核心價值觀。
刻在骨子里面的價值觀基因
其實不管是對技術(shù)的追求、對產(chǎn)品品質(zhì)的苛刻，還是對家鄉(xiāng)的全力支持，核心都在一個詞語：熱愛。熱愛汽車、熱愛家鄉(xiāng)的魏建軍，是打心眼里希望中國汽車能夠成為真正意義上的強者。
多年來，魏建軍一直強調(diào)企業(yè)必須堅持的基本原則，就是要有底線思維，合規(guī)合法的發(fā)展。尤其是最近兩年，面對行業(yè)惡性內(nèi)卷的不良風氣，他一改過去的低調(diào)，在各種公開場合振臂疾呼，做中國汽車行業(yè)秩序堅定的捍衛(wèi)者。在魏建軍看來，車企的行為不僅關(guān)乎自身發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也關(guān)乎中國汽車的對外形象，“你要老是出老千，誰還跟咱們玩？”
為此，魏建軍受到了不少質(zhì)疑，有人認為這不過是長城汽車輸不起、懼怕競爭的表現(xiàn)，但是在35年的造車生涯中，魏建軍從不害怕競爭，在做皮卡的初期，曾經(jīng)國營保定汽車制造廠制造的田野皮卡車是長城的勁敵，后來這家企業(yè)因經(jīng)營不善陷入困境時，政府希望長城汽車接手，公司內(nèi)部也認為并購田野皮卡可以減少一個對手，但魏建軍只是一笑回應，“（沒了對手）那多悶得慌。”
現(xiàn)在，魏建軍依然愿意為其他車企的新車站臺，因為長城汽車懼怕的，并非競爭，而是不公平不公正手段的惡性競爭，破壞了他熱愛的行業(yè)。作為改革開放的受益者，魏建軍和長城汽車都感謝這個時代賦予的機遇，也正因如此，他對中國汽車來之不易的發(fā)展成果格外珍視。
雖然遭遇過誤解和質(zhì)疑，但是長城汽車的價值觀和堅守也獲得了高層的肯定和支持，上個月《人民日報》頭版中更是將長城作為車圈唯一榜樣，以《長城汽車堅持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強做大民族品牌》的重磅文章，高度評價了長城的發(fā)展模式和經(jīng)營理念，特別是其長期主義的選擇。
今年是長城汽車造車的第35個年頭，從而立邁向不惑的過程中，長城汽車依然堅守著自己的初心，便是打造一臺好車。而當技術(shù)有了良心，當產(chǎn)品有了風骨，當員工有了依靠，信賴便如扎根大地的長城，風雨不摧。這樣的企業(yè)，才是中國汽車發(fā)展強大的脊梁所在。